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亲 ，这款游戏原来确实可以开挂，详细开挂教程
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“现在打车就怕遇到纯电车 ，晃得人头晕眼花！”
“家里老人一听买新能源车就直摆手：坐着太受罪！ ”...
随着电动车越来越普及，“坐电车容易晕 ”成了许多人的切肤之痛 ，以上吐槽大家是不是经常听到？当一些品牌试图用“晕车舒缓模式”这样的软件功能来缓解时 ，而东风本田S7却选择了一条不一样的道路。为了验证其效果，一场别开生面的“0晕车挑战 ”在专业场地展开了 。
在挑战现场，东风本田S7与特斯拉Model Y 、极氪7X同台竞技 。测试设置了严苛的路况：频繁的急加速、急刹车模拟城市拥堵 ，复杂的S弯道考验车身控制 ，颠簸的碎石路则挑战悬架滤震能力。为了让“晕车感 ”更直观，还在车内放置了反重力摆件 、水画布 、金属钢管风铃、重力摆球等一系列有趣的道具 ，让实验结果可视化 。当然 ，专业仪器也会全程监测着车身加速度变化率、角速度等关键数据 。
结果颇具说服力。在东风本田S7车内，水画布上的水痕波动幅度明显小于对手 ，证明它在经过颠簸路段时 ，水杯中溢出的水更少，底盘更稳定；通过环岛时 ，风铃的摆动幅度也是最轻微的 ，意味着侧向摆动控制得更好；而仪器数据更是清晰地表明，东风本田S7在纵向（表示加速/刹车）和横向（表示转弯）的加速度变化上更为线性和平缓。
现场专家解读道：“晕车的本质是视觉与前庭感知的冲突 ，车辆行驶中突兀的加速 、刹车点头 、过弯侧倾和颠簸带来的不规则晃动是主要诱因 。东风本田S7通过优秀的机械调校 ，显著提升了行驶稳定性，减少了这种感知冲突 。”
当部分车企希望通过算法或功能设置来“补救 ”晕车感时，东风本田S7的解决方案回归了汽车工程的底层逻辑——优秀的底盘和动力调校。
首先 ，悬架系统是基石 。东风本田S7采用了前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合 ，这是很多豪华运动车型的标配，能提供更强的支撑性和精准的轮胎定位 。更重要的是 ，它搭载了ADS全时自适应减震系统 ，这套系统能每0.002秒扫描一次路况，并瞬间调整减震器的阻尼力度。实际体验中 ，过减速带或颠簸路面时 ，悬架动作干脆利落，没有多余的上下弹跳 ，生硬的冲击被有效过滤转化为相对柔和的起伏 ，大幅降低了引发晕车的不规则震动 。
车身的完美配重带来更加稳定的重心 。得益于电池包平铺于底盘中央的设计，工程师精心调校实现了50:50的前后轴荷比。这种平衡就像体操运动员保持稳定一样 ，让东风本田S7在加速、刹车 、尤其是过弯时 ，车身姿态更加平稳可控，侧倾幅度显著减小 。在对比测试中，它的稳定性表现甚至逼近了作为“彩蛋选手 ”出场的奔驰S级轿车 ，令人印象深刻 。
动力输出像呼吸般自然顺畅。电动车的瞬间大扭矩容易导致“窜车”感 ，而突兀的动能回收又会产生“拖拽感 ”，这都极易引发晕车和不适 。虽然东风本田S7的双电机系统拥有29毫秒的极速扭矩响应 ，但工程师刻意对它的动力输出曲线进行了渐进式调校 。踩下电门 ，动力是线性 、平顺地涌出，不会猛地一蹿；松开电门或踩下刹车时 ，减速度的变化也非常线性可控 ，有效避免了“摇船 ”似的俯仰晃动。这种“跟脚”的动力响应，让驾驶者和乘客都更感舒适安心。
车内的静谧空间减少干扰 。除了动态表现 ，东风本田S7在营造静谧的座舱环境上也下了功夫 。全车四门都是夹胶玻璃 ，关键部位采用大量隔音棉填充，采用ANC主动降噪技术以及低滚阻静音轮胎。这套组合拳有效隔绝了风噪、路噪和电机的高频噪音 。安静的环境减少了听觉系统接收的额外干扰信息 ，让大脑能更专注于处理平衡感 ，也间接降低了晕车发生的可能 。
对于家庭用户而言，东风本田S7的舒适性不止于“不晕车 ”。2930mm的超长轴距和本田MM空间理念的优化，带来了同级领先的二排860mm腿部空间 ，让父母和孩子都能伸展自如 。三层材质填充的零压感座椅 ，配合28°/14档可调的后排靠背，提供了良好的支撑和包裹感 ，长途乘坐不易疲劳 ，抗菌抗病毒面料也更安心 。这些细节共同构成了一个真正宜人的移动空间。
对于有老人 、小孩或易晕车成员的家庭来说，一辆能让全家人舒舒服服 、不晕不吐抵达目的地的车 ，其价值可能远超过零百加速快的那零点几秒的车 。
东风本田S7聚焦底盘机械素质、提升行驶稳定性的努力 ，正是对用户这一核心痛点的真诚回应 。它证明了一点：电动化时代，优秀的驾驶质感和乘坐舒适性 ，依然是豪华体验不可或缺的基石。
标签: 本田 东风本田 东风本田S7
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中金发布研报称 ，敏实集团（00425）欧洲及国内新能源销量增长亮眼，有望带动公司1H25电池盒业务营收高增 ，上调2025年/2026年净利润7%/5%至29/33.5亿元 。当前股价对应9.4x/8.0x25E/26E P/E ，维持跑赢行业评级，公司业绩弹性较大 、新业务积极推进，该行上调目标价11%至30.5港元 ，对应11.4x/10x 25E/26EP/E ，较当前股价有21%的上行空间 。
中金主要观点如下：
5M25欧洲新能源销量逆势高增，中国市场纯电增速亦亮眼 ，有望带动公司电池盒业务营收高增
据ACEA ，5M25欧盟新能源乘用车实现了较强的增长势头，其中纯电车型注册量累计同比增长26.1%至70.1万辆 ，渗透率达15.4% ，同比+3.3ppt；插电混动销量同比+15%至37.5万辆；5M25英国纯电车型注册量同比+33.4%。从市场格局来看，大众 、雷诺、宝马等车企整体市场份额稳中有升。据乘联会 ，1H25中国乘用车产量及批发均实现了双位数增长 ，其中纯电车型批发销量同比+40.9% 。该行认为，欧洲和中国是公司电池盒业务的主要市场 ，公司与欧洲新能源市场头部车企深度合作 ，中国市场纯电车型销量亦较为亮眼，公司1H25电池盒业务营收有望随之实现高增 。
利润弹性可期，分红有望延续 ，关注新业务定点进展
2024年公司毛利率28.9% ，同比+1.5ppt，除铝件高基数影响外 ，其他主营业务的毛利率均实现了稳健同比增长；该行预计在保持较高产能利用率 、原材料价格相对稳定的情况下 ，2025年公司毛利率有望保持在较高水平。2023年以来公司管理及研发费率平稳下降，2024年管理费率/研发费率为7.1%/6.3% ，同比持平/-0.5ppt ，仅销售费率有一定增长，该行认为公司利润弹性较大 。现金流方面 ，公司资本开支高峰已过 ，2024年自由现金流同比大幅增长，恢复分红 ，该行预计有望持续 。
新业务方面 ，继电池盒之后，公司积极开拓人形机器人 、低空飞行器、无线充电等新业务。2025年3月20日公司公告与智元机器人在人形机器人领域取得合作，合作内容包括智能外饰及电子皮肤技术、人形机器人无线充电及关节总成开发 、柔性智能制造解决方案等 ，敏实集团将依托其在汽车零部件领域的先进制造经验和全球化布局 ，与智元共同推进相关技术的开发和应用 。公司积极推进客户开拓，该行预计有望迎来更多定点 。
风险提示：国内合资销量下滑加剧；新业务进展不及预期。