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就在几年前还公布电动化路线图的兰博基尼 ，如今明确表示未来将继续保留 V12 发动机 。尽管这一决定目前仍处于暂定阶段，但至少在 2030 年之后 ，人们似乎仍有机会聆听兰博基尼 V12 发动机的声浪。
对于豪华品牌或者跑车品牌来说 ，发动机小型化这个词曾是一场一度撼动汽车行业格局的重大事件 。简单来说，这是一种 “拆分” 发动机的策略，原因正是源于严苛的环保法规 。受此影响 ，即便是豪华中大型轿车 ，也不得不将 2.0 升四缸发动机作为主力车型的配置。如今只要看看德国三大豪华品牌的中大型轿车，就能立刻明白这一点 。当然 ，六缸车型并非完全消失 ，但已变得极为稀有 。曾几何时，奔驰 E 级轿车中 ，“E300” 才被认为是 “真正的 E 级 ” ，但如今的 E300 已不再搭载 3.0 升六缸发动机。
连六缸车型都已 “支离破碎 ”，气缸数更多的发动机自然更难存活。作为高性能起点的 V8 发动机也不例外 。如今八缸发动机已被六缸涡轮增压发动机所取代 。当然 ，八缸发动机并未完全消失 ，但绝大多数车型已不再采用这一配置，这也是不争的事实。
这类发动机的处境已然艰难 ，更何况是 V12 发动机呢？然而有趣的是 ，V12 发动机展现出了相当顽强的生命力 。例如，宝马曾率先宣布将淘汰 V12 发动机，但劳斯莱斯车型上至今仍搭载 V12 发动机；奔驰也为 S680 车型保留了 V12 发动机 。这种情况在跑车品牌中同样存在。
法拉利也曾为 V12 发动机的存废而苦恼 ，但如今仍在推出 12 缸车型（其部分车型名称中甚至直接带有 “12Cilindri” ，即 “12 缸 ” 之意） 。兰博基尼的情况也类似 。事实上，直到 2020 年代初 ，兰博基尼不仅计划淘汰 V12 发动机 ，甚至还打算将所有内燃机全面替换为电动机。当然，当时并非计划立即实施 ，但至少在各类法规的压力下 ，放弃 V12 发动机的计划是明确存在的 。
但如今，兰博基尼已全面修改了这一路线图 。原因很简单：彼时与此刻的市场环境已有所不同。当然 ，改善大气环境的政策并未改变 ，但得益于主要销售市场 —— 美国的政策变化，以及欧洲地区可能放宽内燃机销售禁令的预期 ，情况出现了转机 。或许正是因此 ，兰博基尼近期公布了一则令人关注的消息 。
不久前，兰博基尼表示 “我们的未来比 2030 年要遥远得多 ”，暗示 V12 发动机的使用寿命有望延长。当然 ，自 Revuelto（兰博基尼旗下搭载 V12 混动系统的车型）发布以来 ，该品牌就已表示至少会将 V12 发动机保留至 2030 年，这也是其此前公布的电动化路线图中已包含的内容。但此次新公布的消息则指出 ，即便在 2030 年之后 ，仍将继续保留内燃机，而且是 V12 发动机 。
对于这一决定的原因 ，兰博基尼表示：“V12 发动机是我们车型的特色 ，更是品牌的标志，同时我们自身也享受着这款发动机的动力响应 。” 当然 ，这一决定能够达成 ，很大程度上得益于近期 Revuelto 车型所搭载的混动系统。
该品牌补充道：“通过混动系统，我们得以遵守与二氧化碳排放相关的法规 。如果没有这项技术 ，我们将难以满足监管要求 。 ”
按照最初的计划 ，兰博基尼本应在今年至少公布首款电动化车型的相关线索，最迟于 2028 年左右发布纯电动汽车，并计划在 2029 年前后推出 Urus（兰博基尼旗下 SUV 车型）的纯电版本。但目前来看 ，这些计划已全部搁置 ，据悉品牌目前正考虑将插电式混动车型作为过渡策略 。
当然，也有观点对内燃机跑车的存续究竟能产生多大影响力提出质疑 。因为如今已进入一个新的时代 —— 过去超级跑车所创下的各类纪录 ，例如 0-100 公里 / 小时加速时间 、横向加速度 、过弯速度等 ，正被电动皮卡车不断打破。
或许正是出于这样的原因，如今全球各大跑车制造商才越发执着于保留内燃机 。毕竟 ，V12 发动机所产生的震撼声浪、独特震动以及其象征意义 ，已是这些品牌为数不多能够证明自身存在价值的专属元素 。
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