本文目录一览：
- 〖壹〗 、多缸柴油机的气门间隙怎么调
- 〖贰〗 、柴油机气门间隙怎么调
- 〖叁〗、柴油机气门间隙调整方法
多缸柴油机的气门间隙怎么调
当发现1缸（8120f为5缸）压缩的上止点时 ，根据表达式方法 ，对于可调气门，用塞尺塞住气门杆端部和气门摇臂头部之间 ，使塞尺前后移动 ，轻轻地将其堵住，否则，需要调整。
根据柴油机的点火顺序（对于柴油机是喷油顺序）确定当前处于压缩冲程上止点的气缸 。对该气缸的进 、排气门间隙进行调整 。逐缸调整：调整完一个气缸后 ，按照点火顺序转动曲轴 ，使下一个气缸处于压缩冲程上止点。对该气缸的进 、排气门间隙进行调整 。重复此过程，直到所有气缸的气门间隙都被调整完毕 。
气门调整的具体步骤是 ，首先 ，在各缸的上止点位置，按照标准程序调整进排气击锤和挺杆之间的间隙。进气门的间隙应调整为0.45毫米 ，而排气门的间隙则应设定为0.35毫米。这些数值是经过长时间实践和测试得出的最佳值 ，能够确保气门与气缸之间的配合达到最佳状态 。
以下是关于气门间隙调节的相关介绍：逐缸调整法：逐缸调整法只要求将所需调整的各缸摇转到该缸压缩行程上止点此时进、排气门完全处于关闭状态即可对该缸气门间隙进行调整 。这种方法要求找到各缸压缩行程上止点并记住各种车型发动机的作功次序汽油机是点火次序而柴油机为喷油次序。
潍柴发动机气门间隙的调节方法有两种 。第一种是逐缸调节法，这种方法简单明了 ，适合初学者学习和掌握 。然而 ，对于多缸发动机而言，这种方法的调节过程相对繁琐 ，因此 ，通常维修人员较少采用。第二种是两次调节法，这种方法是近来应用最广泛的气门调节方式，也是被大多数人所认可的一种方法 。
柴油机气门间隙怎么调
在拆卸气门盖和高压油管之后 ，需要逆时针转动发动机主轴 。当第一缸的出油阀口油面开始波动时 ，立即停止转动，并让指针对准0点刻线。此时 ，第一缸正处于压缩行程的上止点 ，可以进行气门间隙的校准工作 。进气门的间隙设定为0.38毫米，排气门的间隙则设定为0.58毫米 。
当发现1缸（8120f为5缸）压缩的上止点时 ，根据表达式方法 ，对于可调气门，用塞尺塞住气门杆端部和气门摇臂头部之间 ，使塞尺前后移动 ，轻轻地将其堵住，否则 ，需要调整。
柴油机气门间隙的调整方法如下： 确认调整时机： 柴油机需在冷车状态下进行调整 。拆下气缸盖罩 ，以便能够接触到气门和摇臂 。 确定活塞位置： 转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，确保活塞处于压缩冲程的上止点位置。这是为了确保在调整气门间隙时 ，气门处于完全关闭状态。
逐缸调整法首先确定压缩终点 ，调整该缸进排气门间隙，然后按点火顺序逐缸进行调整 。两次调整法则根据发动机点火顺序 ，通过两次调整完成所有气门的检查和调整 。其他方法包括划线法、加压法和涂色法等。调整气门间隙时需注意 ，气门间隙过大或过小都会对发动机性能产生不良影响 。
柴油机气门间隙调整方法
〖壹〗 、下面，按照气缸的工作顺序1-5-7-3-8-4-2-6 ，每次转动曲轴90度 ，依次校准其余气缸的气门间隙 。这一过程对于逆时针旋转的发动机来说是正确的操作步骤。如果发动机是顺时针旋转的，则需要采用类似的方法 ，只是工作顺序会有所不同 ，为1-6-2-4-8-3-7-5 。完成一次主轴的两圈转动后，气门的调整工作即告完成 。
〖贰〗 、柴油机大修后的气门间隙调整方法与技巧主要包括触感调节法、听声辨位法 ，以及具体的调整步骤和注意事项。触感调节法：通过“触感 ”来判断气门间隙的大小 。使用一张油纸或一张薄薄的锡纸 ，放在气门和摇臂之间 。慢慢调节螺栓，直到感觉纸张被轻微夹住但仍能滑动。
〖叁〗 、调整柴油机气门间隙的方法如下：检查气门间隙：先拆下气门罩盖，摇动曲轴使活塞处于压缩行程上止点位置（飞轮“上止点 ”刻线与水箱刻线对齐） ，关闭减压装置 。用厚薄规插入摇臂头与气门杆端间测量间隙 。若摇臂头有凹窝 ，按规定顺序调至气门无间隙，再根据螺距和要求间隙退回调整螺丝相应圈数。
〖肆〗 、柴油机气门间隙的调整方法如下： 确认调整时机： 柴油机需在冷车状态下进行调整。拆下气缸盖罩 ，以便能够接触到气门和摇臂 。 确定活塞位置： 转动飞轮 ，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，确保活塞处于压缩冲程的上止点位置 。这是为了确保在调整气门间隙时 ，气门处于完全关闭状态。
